Изменения

<p align="justify">Свое влияние на облик вокзала оказала эклектика. Здание было выполнено из неоштукатур. кирпича. Ст. П. IV из всех ст. Пенз. ж.-д. узла получила наименьшее развитие. Постр. в 1895, она была тупиковой и состояла из неск. приемо-отправочных путей. В 1896 ст. была соединена со ст. Рязано-Уральской ж. д. Постр. здесь паровозное депо было 4-стойловым, веерного типа, с поворотным кругом. Рядом с депо была сооружена водонапорная башня.</p>

<p align="justify">Свое влияние на облик вокзала оказала эклектика. Здание было выполнено из неоштукатур. кирпича. Ст. П. IV из всех ст. Пенз. ж.-д. узла получила наименьшее развитие. Постр. в 1895, она была тупиковой и состояла из неск. приемо-отправочных путей. В 1896 ст. была соединена со ст. Рязано-Уральской ж. д. Постр. здесь паровозное депо было 4-стойловым, веерного типа, с поворотным кругом. Рядом с депо была сооружена водонапорная башня.</p>

<p align="justify">Осн. развитие ст. П. IV было связано с постройкой недалеко от ст. Трубочного з-да (1915). З-д, изв. пензенцам с 1930-х как велосипедный з-д (он же з-д №14, позднее ''з-д им. М.В.'' ''Фрунзе'' – ЗИФ).</p>

<p align="justify">Осн. развитие ст. П. IV было связано с постройкой недалеко от ст. Трубочного з-да (1915). З-д, изв. пензенцам с 1930-х как велосипедный з-д (он же з-д №14, позднее [[Завод имени Фрунзе|''з-д им. М.В.'' ''Фрунзе'']] – ЗИФ).</p>

<p align="justify">В 1969 ст. П. IV электрифицирована пост. током 3 кВ.</p>

<p align="justify">В 1969 ст. П. IV электрифицирована пост. током 3 кВ.</p>