Судоходство - История изменений

Admin в 14:00, 5 апреля 2021

2021-04-05T14:00:06Z

Admin: Новая страница: «
'''СУДОХО’ДСТВО''' в пределах Пенз. обл. ограничено в связи с тем, что р. Сура, Хо...»

2021-04-05T13:59:37Z

Новая страница: « '''СУДОХО’ДСТВО''' в пределах Пенз. обл. ограничено в связи с тем, что р. Сура, Хо...»

Новая страница

'''СУДОХО’ДСТВО''' в пределах Пенз. обл. ограничено в связи с тем, что р. Сура, Хопер, Мокша и др. на ее терр. относятся к разряду малых. Судоходство на р. Пенз. края было освоено еще в период средневековья. В XIII по р. Мокше сплавлялись материалы (камень, строевой лес) для стр-ва улусного г. Мохши (на терр. совр. Наровчата). В кон. XVII по р. Пенз. края осуществлялся сплав мачтовых бревен из заповедных пенз. лесов на Воронежскую верфь для стр-ва первых судов рос. флота. Интенсивное ''С.'' по Суре и Мокше и в наименьшей степени по Инзе и Тешнярю получило развитие в XVIII. Сура от Пензы до Васильсурска была сплавно-судоходной: с верховьев до Пензы – сплавной, от Пензы до Волги – судоходной. До стр-ва в Пенз. крае системы ж. д. Сура служила проводником товаров и сырья. Для стр-ва в П. и степных уездах Пенз. края с верховья Суры лес пригонялся плотами. В 1786 по Суре до Чирковской пристани совершила путешествие личная флотилия князя А.Б. Куракина. При слиянии р. Пензы и Суры находилась пристань (в 1851 ее обслуживали 1539 рабочих), к к-рой примыкали лесопильные з-ды, мельницы купца П.В. Сергеева, складские амбары купцов А.Н. Муравьева и Ненюковых. Кроме Пенз. на Суре существовали Вазерская, Екатерининская, Шукшинская и др. пристани. Для обеспечения судоходства на Суре купец А.Н. Муравьев построил в Проказне Мокш. у. канатную фабрику. В кон. XVII в Пенз. крае существовало корабельное дело. В XVIII в П. в лесных дачах с. Труево, Сюзюм, Чаадаевка, Павло-Куракино делались плоскодонные суда дл. от 16 до 18 саженей, шириной по днищу от 13 до 14 аршин, высотой до 4 аршин, а также малые суда (полубарки). В 1801 у Новодрагунской слободы П. на Саксонском протоке Суры отведено купцу И.О. Дерусселю место для постройки судов. К сер. XIX изготавливались спец. суда, называемые «суряками». Этот тип судов получил широкое распространение в Пенз. и Вятской губ. Их дл. достигала 60 сажен, грузоподъемность 25 тыс. пудов. «Суряки» загружались преимущественно хлебом и спиртом, двигались по течению реки самостоятельно и назывались поэтому сплавными. В 1830 стоимость «суряка» составляла 3000 руб. На Пенз. верфи производились и барки дл. до 72 саж., грузоподъемностью до 1500 пудов. Ежегодно Пенз. верфь спускала на воду 16 судов различной конструкции. В 1847 кол-во сплавленного товара по Суре составляло 2122800 пудов, в 1857 – 2007738. По Мокше в 1847 было сплавлено 44585 пудов, в 1857 – 1277000. В 1859–1862 ежегодно в среднем сплавлялось по 4396078 пудов грузов (хлеба и спирта – 3697809 пудов, конопляного семени 227179, сала 96090, поташа 122332). В 1874 по Суре перевезено 8000000 пудов. Организованное ''С.'' на Суре вели частные пароходства: купца Попова (с 1874), Кожебякина (1880-е – 1897), Булычева (1888), Торгового дома «Братья Таланцевы» (1903–1917). В составе последнего пароходства были пассажирские суда «Перекат», 2-палубная «Чайка», на к-рых в 1912 перевезено 11340, в 1913 – 11555 пассажиров.

 В числе товаро-пассажирских сурских пароходов известны: «Ошибка» (построен в 1868 на з-де Дюренна во Франции, грузоподъемность 8,19 т), «Неожиданный» (построен в 1876 на з-де Гакса во Франции, грузоподъемность 29,484 т), «Алатырь» (построен в 1884 на з-де Струве в Коломне, грузоподъемность 819 т), «Сормово» (построен в 1897 в Сормове, грузоподъемность 2457 т), «Чайка» (построен на з-де Облаева в Городище). Активное ''С.'' в Пенз. губ. завершилось в кон. XIX, когда Пенз. край получил ж.-д. выход во все регионы России. Однако лесосплав продолжался и в нач. XX до 1930-х для снабжения сырьем бумажной ф-ки «Маяк революции» и возобновился в годы Вел. Отеч. войны, по Суре в П. доставлялся лес для отапливания госпиталей, дет. и школьных учреждений. Частично ''С.'' на Суре восстановлено после стр-ва водорегулирующей плотины в П. в 1980 (см. ''Транспорт речной''). Прекращено в 2011.

 '''''Ист.:''''' Описание путешествия в 1786 г. Александра Борисовича Куракина вниз по Суре. СПб., 1793; Материалы для географии и статистики России. Ч. 1; Хохряков В.Х. Материалы для истории города Пензы // Труды ПУАК. Кн. 2; О коренном устье реки Пензы и протоке из Калашного затона р. Суры в р. Пензу; об озерах, мостах и судоходстве по р. Суре // Труды ПУАК. Кн. 3; Пароходство Волжского бассейна за 20-летие (с 1884 по 1909); Статистич. материал, обработанный по данным МПС. М., 1913; Тюстин А.В. Пензенское торгово-промышленное предпринимательство в системе межрегиональных и внешнеэкономических отношений // Земство. 1995. №4; Алексушин Г.В. Пароходство на Суре // Сура. 1996. №1; Тюстин А. Сурская навигация // МЛ. 1997. 20 нояб.

''А. В. Тюстин, А. И. Фомин''

[[Категория:История]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 <p align="justify">	'''СУДОХО’ДСТВО''' в пределах Пенз. обл. ограничено в связи с тем, что р. Сура, Хопер, Мокша и др. на ее терр. относятся к разряду малых. Судоходство на р. Пенз. края было освоено еще в период средневековья. В XIII по р. Мокше сплавлялись материалы (камень, строевой лес) для стр-ва улусного г. Мохши (на терр. совр. Наровчата). В кон. XVII по р. Пенз. края осуществлялся сплав мачтовых бревен из заповедных пенз. лесов на Воронежскую верфь для стр-ва первых судов рос. флота. Интенсивное ''С.'' по Суре и Мокше и в наименьшей степени по Инзе и Тешнярю получило развитие в XVIII. Сура от Пензы до Васильсурска была сплавно-судоходной: с верховьев до Пензы – сплавной, от Пензы до Волги – судоходной. До стр-ва в Пенз. крае системы ж. д. Сура служила проводником товаров и сырья. Для стр-ва в П. и степных уездах Пенз. края с верховья Суры лес пригонялся плотами. В 1786 по Суре до Чирковской пристани совершила путешествие личная флотилия князя А.Б. Куракина. При слиянии р. Пензы и Суры находилась пристань (в 1851 ее обслуживали 1539 рабочих), к к-рой примыкали лесопильные з-ды, мельницы купца П.В. Сергеева, складские амбары купцов А.Н. Муравьева и Ненюковых. Кроме Пенз. на Суре существовали Вазерская, Екатерининская, Шукшинская и др. пристани. Для обеспечения судоходства на Суре купец А.Н. Муравьев построил в Проказне Мокш. у. канатную фабрику. В кон. XVII в Пенз. крае существовало корабельное дело. В XVIII в П. в лесных дачах с. Труево, Сюзюм, Чаадаевка, Павло-Куракино делались плоскодонные суда дл. от 16 до 18 саженей, шириной по днищу от 13 до 14 аршин, высотой до 4 аршин, а также малые суда (полубарки). В 1801 у Новодрагунской слободы П. на Саксонском протоке Суры отведено купцу И.О. Дерусселю место для постройки судов. К сер. XIX изготавливались спец. суда, называемые «суряками». Этот тип судов получил широкое распространение в Пенз. и Вятской губ. Их дл. достигала 60 сажен, грузоподъемность 25 тыс. пудов. «Суряки» загружались преимущественно хлебом и спиртом, двигались по течению реки самостоятельно и назывались поэтому сплавными. В 1830 стоимость «суряка» составляла 3000 руб. На Пенз. верфи производились и барки дл. до 72 саж., грузоподъемностью до 1500 пудов. Ежегодно Пенз. верфь спускала на воду 16 судов различной конструкции. В 1847 кол-во сплавленного товара по Суре составляло 2122800 пудов, в 1857 – 2007738. По Мокше в 1847 было сплавлено 44585 пудов, в 1857 – 1277000. В 1859–1862 ежегодно в среднем сплавлялось по 4396078 пудов грузов (хлеба и спирта – 3697809 пудов, конопляного семени 227179, сала 96090, поташа 122332). В 1874 по Суре перевезено 8000000 пудов. Организованное ''С.'' на Суре вели частные пароходства: купца Попова (с 1874), Кожебякина (1880-е – 1897), Булычева (1888), Торгового дома «Братья Таланцевы» (1903–1917). В составе последнего пароходства были пассажирские суда «Перекат», 2-палубная «Чайка», на к-рых в 1912 перевезено 11340, в 1913 – 11555 пассажиров.</p>
-<p align="justify">	В числе товаро-пассажирских сурских пароходов известны: «Ошибка» (построен в 1868 на з-де Дюренна во Франции, грузоподъемность 8,19 т), «Неожиданный» (построен в 1876 на з-де Гакса во Франции, грузоподъемность 29,484 т), «Алатырь» (построен в 1884 на з-де Струве в Коломне, грузоподъемность 819 т), «Сормово» (построен в 1897 в Сормове, грузоподъемность 2457 т), «Чайка» (построен на з-де Облаева в Городище). Активное ''С.'' в Пенз. губ. завершилось в кон. XIX, когда Пенз. край получил ж.-д. выход во все регионы России. Однако лесосплав продолжался и в нач. XX до 1930-х для снабжения сырьем бумажной ф-ки «Маяк революции» и возобновился в годы Вел. Отеч. войны, по Суре в П. доставлялся лес для отапливания госпиталей, дет. и школьных учреждений. Частично ''С.'' на Суре восстановлено после стр-ва водорегулирующей плотины в П. в 1980 (см. ''Транспорт речной''). Прекращено в 2011.</p>
+<p align="justify">	В числе товаро-пассажирских сурских пароходов известны: «Ошибка» (построен в 1868 на з-де Дюренна во Франции, грузоподъемность 8,19 т), «Неожиданный» (построен в 1876 на з-де Гакса во Франции, грузоподъемность 29,484 т), «Алатырь» (построен в 1884 на з-де Струве в Коломне, грузоподъемность 819 т), «Сормово» (построен в 1897 в Сормове, грузоподъемность 2457 т), «Чайка» (построен на з-де Облаева в Городище). Активное ''С.'' в Пенз. губ. завершилось в кон. XIX, когда Пенз. край получил ж.-д. выход во все регионы России. Однако лесосплав продолжался и в нач. XX до 1930-х для снабжения сырьем бумажной ф-ки «Маяк революции» и возобновился в годы Вел. Отеч. войны, по Суре в П. доставлялся лес для отапливания госпиталей, дет. и школьных учреждений. Частично ''С.'' на Суре восстановлено после стр-ва водорегулирующей плотины в П. в 1980 (см. [[Транспорт речной]]). Прекращено в 2011.</p>
 <p align="justify">	'''''Ист.:''''' Описание путешествия в 1786 г. Александра Борисовича Куракина вниз по Суре. СПб., 1793; Материалы для географии и статистики России. Ч. 1; Хохряков В.Х. Материалы для истории города Пензы // Труды ПУАК. Кн. 2; О коренном устье реки Пензы и протоке из Калашного затона р. Суры в р. Пензу; об озерах, мостах и судоходстве по р. Суре // Труды ПУАК. Кн. 3; Пароходство Волжского бассейна за 20-летие (с 1884 по 1909); Статистич. материал, обработанный по данным МПС. М., 1913; Тюстин А.В. Пензенское торгово-промышленное предпринимательство в системе межрегиональных и внешнеэкономических отношений // Земство. 1995. №4; Алексушин Г.В. Пароходство на Суре // Сура. 1996. №1; Тюстин А. Сурская навигация // МЛ. 1997. 20 нояб.</p>

Судоходство - История изменений

Admin в 14:00, 5 апреля 2021

Admin: Новая страница: « '''СУДОХО’ДСТВО''' в пределах Пенз. обл. ограничено в связи с тем, что р. Сура, Хо...»

Admin: Новая страница: «
'''СУДОХО’ДСТВО''' в пределах Пенз. обл. ограничено в связи с тем, что р. Сура, Хо...»