Мосты и путепроводы - История изменений

Admin в 16:21, 30 октября 2021

2021-10-30T16:21:11Z

Admin: Новая страница: «
'''МОСТЫ’ И ПУТЕПРОВО’ДЫ''', сооружения, служащие для перевода дороги через к.-...»

2021-02-24T15:25:29Z

Новая страница: « '''МОСТЫ’ И ПУТЕПРОВО’ДЫ''', сооружения, служащие для перевода дороги через к.-...»

Новая страница

'''МОСТЫ’ И ПУТЕПРОВО’ДЫ''', сооружения, служащие для перевода дороги через к.-л. препятствие (реку, ж.-д. полотно и др.). По своему назначению мосты бывают ж.-д., автодорожные, пешеходные, для пропуска водных путей (мосты-каналы) и мосты для целей водоснабжения – акведуки, также и совмещенные мосты.

 Первые мосты в Пенз. крае стали возводиться с 1660-х. В их числе Красненький мост через р. Пензу, выходивший к Михайло-Архангельской церкви, возле к-рой сложилась торг. пл. Через р. Суру был переброшен Сурский мост, по к-рому ездили в Городище и далее в Симбирск, а гор. обыватели – за дровами и строевым лесом. В кон. XVII над р. Пензой пролег Лебедевский мост, назв. в честь первопоселенч. дворянского рода Лебедевых. Особое внимание уделялось стр-ву мостов по почтовым трактам, соединявшим П. с Саратовом, Симбирском, Саранском, Тамбовом. В XVII–XVIII мосты служили также межевыми знаками при распределении земли между служилыми людьми и обозначали границы рыбной ловли. В 1796 гор. управа решила построить первый в П. камен. мост через р. Шелоховку, пересекавшую город с З. на В. На этой реке было возведено 5 мостов. Второй камен. мост находился у Моск. заставы через р. Кашаевку. К сер. XIX в П. было 14 мостов. С 1870-х П. постепенно входила в ж.-д. систему России, быстро превратившись в крупный магистр. узел. В 1874–1896 по всем направлениям было построено 5 ж.-д. мостов на камен. опорах. В кон. XIX были построены мосты в крупных насел. пунктах, в т.ч. привезенный с Парижской выставки железный мост в пгт Иссе (1898). В марте 1928 закончилось стр-во постоянного Лебедевского моста, выполненного по проекту инж. Губорова и Теплова. 2 крупных дерев. моста через р. Суру и 1 капит. мост через зап. русло Суры на о. Пески были построены в 1946–1947. В нач. 1960-х в П. имелось 6 негабаритных путепроводов на пересечении улиц с ж. д. и 8 охраняемых переездов через ж.-д. магистрали. Для решения транс. проблем тогда возникла необходимость снять с П. нагрузки от транзитного транспорта, идущего по автомагистрали М. – Куйбышев. С этой целью был запроектирован 20-километровый обход г. П. с 2-мя мостами и 1 путепроводом через ж. д. (П. – Рузаевка). В 1966 Мостостроительный отряд №20 завершил стр-во этого обхода. Интенсивная застройка жилых микрорайонов в П. и др. городах обл. потребовала стр-ва транс. магистралей с целым рядом искусств. сооружений, обеспечивающих бесперебойное движение автотранспорта. Наиб. значит. и интересным с инж. точки зрения является автодорожный мост через р. Суру на обходе автотрассы М. – Самара с «шашлычными» пролетами дл. 43 м (1965), через р. Суру в створе ул. Свердлова с пролетными строениями из цельноперевозимых блоков дл. 33 м, общая дл. моста 234 м (1967), мост через р. Пензу с разрезными сталежелезобетон. пролетами дл. 43 м, общей дл. 137 м (1969). В 1973 было завершено стр-во пешеходного моста через р. Суру в створе ул. М. Горького с гл. пролетом 176 м, общей дл. 292 м. В 1975 открылось движение по гор. мосту через Суру с пролетами типа «бегущая лань» дл. по 56 м (общая дл. моста с береговыми эстакадами 605 м). В 1970–1980-е велось стр-во ''М. и п.'' по обл. Среди них: мост-плотина у с. Неверкино (1982); большой 2-путный ж.-д. мост через р. Суру на участке ж. д. Рузаевка – Инза (1987); мост через р. Сердобу в Сердобске (1986); путепровод в Кузнецке (1988). В результате стр-ва крупных путепроводов в створах ул. 8 Марта и пр-т Строителей дл. 946 м (1985), ул. Коммунистической, Толстого, Гагарина протяженностью 850 м (1986) и автодорожной развязки на пр-те Победы в створе ул. Беляева протяженностью 174 м (1993) П. получила оптимальн. вариант решения транс. проблем. В 1975 введен в эксплуатацию большой Сурский мост. В 1995–1998 в Пенз. обл. введены в эксплуатацию 17 мостов различной конструкции и назначения; среди них: в Бессонов. р-не через р. Суру дл. 270 м (1995), в Иссин. р-не через р. Иссу дл. 59 м (1995), в Пенз. р-не мост через р. Вязовку дл. 77 м (1996), в Неверк. р-не через р. Илимку дл. 48,5 м (1997), в Лунин. р-не мост через р. Б. Вьяс дл. 58,2 м (1998), в Колышл. р-не мост через р. Колышлей дл. 77 м (1998) и др.

 В 2006 построен обход г. Городище протяженностью 17,5 км. В 2013 открыт мостовой переход через р. Суру и ж. д. для эвакуации нас. в случае чрезвычайных ситуаций на объекте уничтожения хим. оружия на терр. Пенз. обл. Объект представляет собой набор искусственных сооружений, являющихся составными ч. единого транспортного сооружения: левобережная эстакада протяженностью 408 м, русловая ч. – 221 м, 1-й участок правобереж. эстакады – 287 м, путепровод над ж. д. – 146 м, 2-й участок правобереж. эстакады – 280 м, 6 съездов для развязки транспортных потоков. В 2017 – реконструкция Свердловского моста в г. Пензе, введен путепровод в г. Каменке. В 2018 – глобальная реконструкция Бакунинского моста.

 '''''Ист.:''''' Хохряков В. Материалы для истории города Пензы // Труды ПУАК. Кн. 3; Щербаков А.Е. Хочу как в Пензе // Земство. 1995. №5; Тюстин А. Застыли в воздухе мосты // Мир людей. 1997. 13 авг.

''Е. П. Тюкленкова, А. В. Тюстин,''

''Л. Н. Семеркова''

[[Категория:История]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 <p align="justify">	'''МОСТЫ’ И ПУТЕПРОВО’ДЫ''', сооружения, служащие для перевода дороги через к.-л. препятствие (реку, ж.-д. полотно и др.). По своему назначению мосты бывают ж.-д., автодорожные, пешеходные, для пропуска водных путей (мосты-каналы) и мосты для целей водоснабжения – акведуки, также и совмещенные мосты.</p>
+[[Файл:Мосты переход 1922 пр 1.jpg|мини|504x504пкс|Пешеходный мост через р. Пензу в Пензе. 1920-е гг.]]
 <p align="justify">	Первые мосты в Пенз. крае стали возводиться с 1660-х. В их числе Красненький мост через р. Пензу, выходивший к Михайло-Архангельской церкви, возле к-рой сложилась торг. пл. Через р. Суру был переброшен Сурский мост, по к-рому ездили в Городище и далее в Симбирск, а гор. обыватели – за дровами и строевым лесом. В кон. XVII над р. Пензой пролег Лебедевский мост, назв. в честь первопоселенч. дворянского рода Лебедевых. Особое внимание уделялось стр-ву мостов по почтовым трактам, соединявшим П. с Саратовом, Симбирском, Саранском, Тамбовом. В XVII–XVIII мосты служили также межевыми знаками при распределении земли между служилыми людьми и обозначали границы рыбной ловли. В 1796 гор. управа решила построить первый в П. камен. мост через р. Шелоховку, пересекавшую город с З. на В. На этой реке было возведено 5 мостов. Второй камен. мост находился у Моск. заставы через р. Кашаевку. К сер. XIX в П. было 14 мостов. С 1870-х П. постепенно входила в ж.-д. систему России, быстро превратившись в крупный магистр. узел. В 1874–1896 по всем направлениям было построено 5 ж.-д. мостов на камен. опорах. В кон. XIX были построены мосты в крупных насел. пунктах, в т.ч. привезенный с Парижской выставки железный мост в пгт Иссе (1898). В марте 1928 закончилось стр-во постоянного Лебедевского моста, выполненного по проекту инж. Губорова и Теплова. 2 крупных дерев. моста через р. Суру и 1 капит. мост через зап. русло Суры на о. Пески были построены в 1946–1947. В нач. 1960-х в П. имелось 6 негабаритных путепроводов на пересечении улиц с ж. д. и 8 охраняемых переездов через ж.-д. магистрали. Для решения транс. проблем тогда возникла необходимость снять с П. нагрузки от транзитного транспорта, идущего по автомагистрали М. – Куйбышев. С этой целью был запроектирован 20-километровый обход г. П. с 2-мя мостами и 1 путепроводом через ж. д. (П. – Рузаевка). В 1966 Мостостроительный отряд №20 завершил стр-во этого обхода. Интенсивная застройка жилых микрорайонов в П. и др. городах обл. потребовала стр-ва транс. магистралей с целым рядом искусств. сооружений, обеспечивающих бесперебойное движение автотранспорта. Наиб. значит. и интересным с инж. точки зрения является автодорожный мост через р. Суру на обходе автотрассы М. – Самара с «шашлычными» пролетами дл. 43 м (1965), через р. Суру в створе ул. Свердлова с пролетными строениями из цельноперевозимых блоков дл. 33 м, общая дл. моста 234 м (1967), мост через р. Пензу с разрезными сталежелезобетон. пролетами дл. 43 м, общей дл. 137 м (1969). В 1973 было завершено стр-во пешеходного моста через р. Суру в створе ул. М. Горького с гл. пролетом 176 м, общей дл. 292 м. В 1975 открылось движение по гор. мосту через Суру с пролетами типа «бегущая лань» дл. по 56 м (общая дл. моста с береговыми эстакадами 605 м). В 1970–1980-е велось стр-во ''М. и п.'' по обл. Среди них: мост-плотина у с. Неверкино (1982); большой 2-путный ж.-д. мост через р. Суру на участке ж. д. Рузаевка – Инза (1987); мост через р. Сердобу в Сердобске (1986); путепровод в Кузнецке (1988). В результате стр-ва крупных путепроводов в створах ул. 8 Марта и пр-т Строителей дл. 946 м (1985), ул. Коммунистической, Толстого, Гагарина протяженностью 850 м (1986) и автодорожной развязки на пр-те Победы в створе ул. Беляева протяженностью 174 м (1993) П. получила оптимальн. вариант решения транс. проблем. В 1975 введен в эксплуатацию большой Сурский мост. В 1995–1998 в Пенз. обл. введены в эксплуатацию 17 мостов различной конструкции и назначения; среди них: в Бессонов. р-не через р. Суру дл. 270 м (1995), в Иссин. р-не через р. Иссу дл. 59 м (1995), в Пенз. р-не мост через р. Вязовку дл. 77 м (1996), в Неверк. р-не через р. Илимку дл. 48,5 м (1997), в Лунин. р-не мост через р. Б. Вьяс дл. 58,2 м (1998), в Колышл. р-не мост через р. Колышлей дл. 77 м (1998) и др.</p>

Мосты и путепроводы - История изменений

Admin в 16:21, 30 октября 2021

Admin: Новая страница: « '''МОСТЫ’ И ПУТЕПРОВО’ДЫ''', сооружения, служащие для перевода дороги через к.-...»

Admin: Новая страница: «
'''МОСТЫ’ И ПУТЕПРОВО’ДЫ''', сооружения, служащие для перевода дороги через к.-...»